A continuación, algunos de los trabajos más importantes realizados en los últimos años, además del mantenimiento rutinario habitual: 2019: Repintura completa de la superestructura con pintura esmalteada de dos componentes. 2024: Sustitución de los casquillos de los soportes del pod/motor y del casco; Sustitución de los sellos de la aleta del timón. 2025: Nuevas baterías de servicio; actualización completa del sistema de navegación; revisión del sistema DTM — escotilla y plataforma de natación — incluyendo la sustitución del motor, los sinetos, los rodamientos, etc. 2026: Revisión de los silenciadores principales, sustitución de los sellos Fluiten; balanceo de hélices; revisión completa del sistema estabilizador ABT-TRAC.

Puedes elegir entre intraborda Cummins de varias potencias o un motor fueraborda triple con incluso tres motores Mercury V1o de 500 caballos de fuerza cada uno. En definitiva, los que lo deseen pueden optar por un motor mucho más potente que el que tenía disponible durante la prueba y no lo digo porque los Cummins no me convencieran, al contrario. A velocidad máxima alcancé casi 28 nudos, un valor justo, en mi opinión, para un crucero tranquilo. Once nudos y medio fueron suficientes para planear y, sobre todo, la consecuencia de un motor no demasiado potente aporta ventajas para el consumo y, en consecuencia, la autonomía Navegar entre 60 y 170 litros/hora para ambos motores es una cifra fuera de lo común. No hay muchos barcos de crucero con cabina de más de catorce metros de eslora en total que tengan éxito. Las sensaciones al frente también fueron positivas. El casco es estable y mantiene bien su rumbo.

Info Andrea Michelazzo amichelazzo@pedettiyacht.com +39 347 2234548

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