Jeanneau Sun Legend 41 (1992) En vente

Jeanneau Sun Legend 41. Excellent état général ! Refit 2021

REFIT de 2021 à aujourd’hui : Moteur atterri et ramené à zéro, compartiment moteur entier restauré, insonorisation moteur neuve, cale moteur refaite, nouveaux silentblocs, rationalisation et refonte du système électrique, dinette celini tout refait, nouvelle housse intérieure de cabine en cuir éco, capot spry neuf, nouvel auvent, treuils tous révisés, cockpit teck neuf, 6 winchs
Passerelles antidérapantes. Entièrement réaménagé à l’exception des haubans.

Détails techniques :
Coque en fibre Aramat K (Kevlar fiberboard) , Pont en fibre de verre (GRP) , Hauteur de la cabine 2,05 m , Surface de voilure 89 m²

Description de l’équipement :
Grand-voile et génois enroulables, Trinquette avec haubans volants, Bout-dehors inox, Gouvernail à roue, Treuil électrique Lofrans, Propulseur d’étrave avec tunnel et batterie dédiée, Pataras avec isolateurs, Circuit d’eau douce avec autoclave, Circuit d’eau de mer, Circuit électrique : 220V avec disjoncteur, Canapé dînette convertible en lit
Matériau du réservoir de carburant : Acier, Matériau du réservoir d’eau : Acier

Propulsion:
Moteur inboard Yanmar 55 cv ramené à zéro, transmission par ligne d’arbre avec soufflet Volvo, triple repliable JPROP, propulseur d’étrave tunnel

Électronique:
Station éolienne , Sondeur , Voiture pilote , Radio, Lecteur CD, Haut-parleurs USB également cockpit, Traceur GPS, klaxon d’arbre , Batterie moteur séparée des deux batteries de service

L’un des bateaux de croisière à cabine qui ont fait la renommée du chantier naval français ; Fiable, rapide, bien fini et construit pour durer. Puissance et élégance caractérisent le Sun Legend 41, un projet d’un Doug Peterson jeune mais déjà établi, construit par le chantier naval Jeanneau de 1983 à 1990 en plus de 450 unités. Un bateau avec une coque « IOR », qui s’est imposé avant tout comme un bateau de croisière et de location. Construit en stratifié solide avec de la fibre « Aramat k » (fibre de verre et Kevlar), il est solide, avec des lignes étroites, une poutre centrale, un rouf bas et dispose d’un cockpit douillet également privilégié par le voyageur de grand-voile que l’on trouve sur le rouf. L’aileron de quille est en plomb, le gréement en tête de mât. Équilibré à la barre et au près, il n’aime pas les angles d’inclinaison excessifs. Les intérieurs sont bien finis, les cabines sont grandes et spacieuses, chacune équipée de son propre évier !