Dufour Yachts 460 Grand Large en version 3 cabines et 2 salles de bains avec prédisposition modulaire pour transformer la cabine avant en deux cabines simples, un bateau monopropriétaire en excellent état neuf. Propulsé par un Volvo Penta D2-75CV avec entraînement à voile et hélice pliante à quatre pales. Parmi les équipements de pont, il comprend la double roue composite Lewmar, le Harken MKIV 2 Ocean revêtement remplacé en 2024 ainsi que le changement du forestay, le chariot à foc auto-bordant, la voile large à la proue, la voile Elvstrom composée de grand-voile et d’étrav, la version Ocean avec circuit de grand-voile de style allemand, deux treuils Lewmar 53 avec queue libre pour la génoise et deux treuils Lewmar 44 avec queue libre pour les drisses. Le guindeau électrique Lewmar avec télécommande et interrupteur manuel est installé à la proue, tandis que la plateforme repliable électriquement en teck est télécommandée avec deux télécommandes et la passerelle en carbone rabattable. Le cockpit est complet avec un nouveau bimini 2025 et une hotte avec couvercles pour les roues du gouvernail et la table, une table pliante avec rangement et réfrigérateur, une plaque barbecue à gaz et un lavabo en acier inoxydable, une douche extérieure avec eau chaude et froide et une prise d’eau directe depuis le quai. Sous le pont, la cuisine comprend une cuisine à gaz basculant à trois brûleurs avec four, un réfrigérateur isotherme en acier inoxydable à deux tiroirs, une machine à café, deux salles de bains avec douche, une avec toilettes électriques selon la récente modification et une manuelle, ainsi qu’un nouveau radeau de sauvetage EuroVinil pour 8 places datant de 2026. Le bateau est équipé d’un pack de navigation Raymarine avec traceur Axiom de 9 pouces avec AIS, un pilote automatique P70 et tridata avec journal et profondeur i70S, un chargeur Cristec avec écran de contrôleur numérique, un pack de batteries à monter et des mises à jour importantes récemment réalisées, notamment deux nouvelles batteries Optima Blu de 75Ah pour le propulseur de proue, un chargeur de batterie Victron 220/24 dédié au propulseur de proue, un chargeur Victron 12/24 DC/DC, un moniteur de batterie Victron et un isolateur galvanique entrant 220. Les derniers travaux d’entretien extraordinaires incluent l’antifouling et l’entretien moteur réalisés en décembre 2025, le changement du turbo et du relèvement effectué en 2024 au chantier naval de San Vincenzo et le changement de joint de pied Saildrive effectué en 2026 par Pietrini.

Dufour Yachts 325 de 2009, version 2 cabines et 1 salle de bain en excellent état général. Bateau très bien entretenu. L’équipement de voile comprend 130 % de grand-voile et de genoa, tous deux datant de 2016 et en excellent état, avec la bande UV du genoa remplacée en 2025 et un nouveau Lazy Bag à partir de 2026. À bord de 4 treuils Harken 32.2 ST à auto-queue à deux vitesses, avec des écoutes et des drisses progressivement remplacées entre 2023 et 2026. Le pont de la capotte d’éclaboussure, le gouvernail et le couvre-table de 2025 ainsi qu’un magnifique teck de cockpit maintenu en excellent état complètent le pont. Équipé d’un guindlon d’ancre électrique rapide à double commande, un dans le casier d’ancre et un autre sous le pont, ainsi que 80 mètres de nouvelle chaîne installés en 2025. L’instrumentation électronique à bord comprend le pilote automatique Raymarine p70 avec télécommande, Raymarine ST60+ Tridata pour la profondeur, la vitesse et la distance, Raymarine ST60+ Wind pour les données de vent, Garmin GPS 152, Garmin 100i VHF avec DSC et radio JVC avec Bluetooth, CD et USB. Le système électrique a été entièrement renouvelé en 2026 avec deux batteries AGM de 75Ah chacune, une batterie moteur AGM de 75Ah et une batterie AGM supplémentaire de 55Ah dédiée à la sécurité des instruments, le tout géré par le système de protection électronique Totimar PSA-480 qui gère l’alimentation principale et d’urgence avec surveillance de tension et signalisation basse tension, ainsi qu’un petit panneau solaire d’environ 30W pour la maintenance. Sous le pont, on trouve des toilettes électriques SeaFlo avec réservoir d’eau noire de 50 litres, une chaudière fonctionnant à la fois avec moteur et courant à terre, pompe de cale électrique et manuelle. Pour la sécurité à bord, il existe des EPIRB GME série MT400 à 406 MHz, actuellement périmés, ainsi que 3 extincteurs portables. En 2026, tous les robinets de mer ont été remplacés, y compris celui du circuit de refroidissement du moteur. Le moteur Yanmar 3YM20 a environ 4 700 heures mais, malgré les heures, il est en excellent état de fonctionnement et d’entretien, il démarre toujours au premier tir, ne présente aucune fuite d’huile et atteint régulièrement le régime maximal réglé par le constructeur.

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