Brauer-bützfleth Goélette Aurique (1945) In vendita

L'Antarès è una costruzione tradizionale tedesca del cantiere navale BRAUER di Amburgo nel 1945, realizzata per durare, poiché originariamente era stata realizzata per la pesca in acque profonde. Originariamente, questo modello di nave fu costruito in due copie con la ragione principale (non ufficiale però) l'esfiltrazione delle autorità tedesche. Nascosta sull'Elba durante gli attentati, solo Antares sopravvisse.
1946: Conquista della guerra da parte dei Paesi Bassi
1960/1990: Peschereccio sotto bandiera olandese.
1990/2005: Antarès viene acquistata da una famiglia olandese che la restaura completamente e la trasforma in una goletta abitabile. Navigare in Norvegia, Svezia e nel Baltico.
2005/2010: Passaggio sotto bandiera inglese come nave scuola e poi nave basata sulla costa occidentale della Scozia. Antarès ha inoltre contribuito alla produzione delle carte nautiche del software OPEN CPN.
(http://www.antarescharts.co.uk/).
2010/2012: Passaggio sotto bandiera francese nel suo primo porto di origine Sanary/Mer. Anno di classificazione come BIP (Imbarcazione di Interesse Patrimoniale) in vista della sua ricca storia e della sua manutenzione continua.
2012/2017: Nuovo porto base a Marsiglia e utilizzo come nave charter.
2017 ad oggi: Imbarcazione da diporto privata.
Antarès è una goletta abitabile molto confortevole e piacevole in cui vivere quotidianamente. All'esterno, il suo ampio terrazzo aperto di circa 80m² permette persino di portare una jacuzzi a 4 posti sul tetto. I rigonfiamenti di prua e la rete di prua sono un parco giochi inesauribile e salti per bambini (anche per adulti!). All'interno si trova un vero appartamento di circa 70 m² in cui si può vivere tutto l'anno (la famiglia olandese che trasformò Antarès in una goletta era una coppia e i loro due figli che vi vissero per 15 anni). Durante la navigazione, le sue vele principali sono maestose e sempre un'emozione che si rinnova ogni volta. Inoltre, Antarès si muove molto poco sotto vela ed è molto comodo.
Tipo di costruzione:
Scafo: assi di quercia (Iroko/Niangon per la tavola modificata) di 45mm su corde foderate in quercia ogni 30cm.
Sovrastruttura: Il ponte in teak (2009) e l'interno/esterno delle aree abitative sono realizzati in mogano.
Condizioni attuali: Condizioni molto buone poiché la barca ha subito diversi importanti restauri dello scafo nel 1990, 1997, 1998, 2006, 2007, 2009, 2011, 2012, 2013, 2016, 2019, 2021, 2024.
1990: Conversione in barca da diporto
1998: Installazione di un impianto idraulico diesel da 28HP - lancio - propulsore di prua
2002: Restauro del volante + interruttore all'idraulica
2003: Installazione di radar ed elettronica di navigazione
2004: Installazione di un sistema di riscaldamento centralizzato diesel con caldaia Mikuni + radiatori.
2009: Nuovo pavimento in teak + restauro del tetto in teak
2009: Nuova James Lawrence naviga – Nuova linea di ormeggio
2009: Installazione di un generatore diesel Panda 4000 i da 4 kW.
Attrezzatura:
Apparecchiatura a gaff con due alberi, boma e corna in abete Douglas dell'Oregon. Tirante in acciaio. Corde di polipropilene in candido di canapa (corde di Gautier). Carrucole in legno di Nantes (restauro 2019).
Nuovo gonfiore sui sudari (2017). Cabillot per origliare. Cappelli di pecora per l'attrezzatura.
Albero nuovo di zecca (abete Douglas dell'Oregon marzo 2021).
Vele (in ottime condizioni, restauro 2009 da parte del velista James Lawrence in Inghilterra):
Randa 80m² cotone/poliestere – Vela di prua 50m² cotone/poliestere – Vela di strallo 16m² poliestere – Fiocco 18m² poliestere – Fiocco clin 12m² poliestere – Pescatore 28m² poliestere – Vela cargo – vela a fiocco in poliestere. Randa e vela di prua su cricchi Lazy Jack. (Vele revisionate nel dicembre 2020 dall'Atelier des Voiles)
Tettoni: Nuovo 2018: Copritile del timone – Coperchi per la cambusa/tetto/cleristorio/sala macchine anteriore – Randa – Vela di prua. Tettoie solare su camminaria/tetto/cleristorio. 2021 : Tappe a vela di spaula – Fiocco – Tavola – tende solare sulla cucina 2021.
Motore:
1 x motore diesel 6 cilindri SCANIA VABIS D8 R40 – 125CV/93KW data sconosciuta (Data di anteprima
la produzione di questi motori da parte della Scania nel 1960). Rapporto inverter/cambio Masson 3,1. Manutenzione regolare nuova pompa idraulica 2023 - 1 BETA MARINE motore 28HP per centrale idraulica
Torkmaster (frecchino FMR Francis + propulsore di prua).
Strutture:
Interni in mogano e quercia
1 grande cabina anteriore con 2 cuccette doppie 115cm – 2 cuccette singole superiori 80cm – 1 letto in tela
1 cabina del proprietario con letto matrimoniale 120cm
1 quadrato basso con tavolo per 10 persone che può essere convertito in un letto da 140 cm + 1 panca che può essere trasformata in un letto singolo
1 bagno con vasca (rubinetti nuovi) acqua calda – 1 WC tipo Sanimarin 31 elettronico
(2017) – 1 lavandino + scaffali – serbatoio d'acqua nera
1 stanza per lazarette con scambio/magazzino + 1 frigorifero/freezer + 1 frigorifero superiore.
1 tipo di casetta quadrata alta con tavolo a mappa e cucina, inclusi fornelli a gas + forno, doppio lavandino con acqua calda – lavastoviglie – forno a microonde – macchina del caffè + deposito stoviglie.
1 camera da letto con 1 letto matrimoniale (135cm) + compartimento "laboratorio"
1 sala macchine principale sotto la cucina (motore principale/parco batterie/VMC)
Elettricità:
Quadro elettrico 24/220V
Cavo dock da 10 quadrati + nuova presa a terra (2019)
24V/220V inclusa la navigazione
Caricatore Mastervolt (alimentatore a terra o su Panda) + caricabatterie motore alternatore
1 parco assistenza – 1 parco di avvio – commutabile in caso di problema con una delle due batterie
Nuovo - Impianto idraulico autonomo 12V
Panda autonomo in 12V
Sicurezza delle barche:
Incendio: Estintori automatici nelle sale macchine + 1 estintore per stanza. (Cambiato a luglio
2019) Revisione marzo 2024 - 1 coperta antincendio in cucina – Doppia sicura su presa inglese
(pulsante di spegnimento + fusibile sulla presa) – Differenziali sul pannello. Interruttori a curva a C integrati
220V.
Galleggiabilità:
5 cartucce: 1 sala macchine anteriore – 2 berline inferiori – 1 lazarette – 1 sala macchine principale.
Pompe elettriche automatiche raddoppiate + 2 pompe manuali di sentina ad alto flusso (1 livello interno del lazarette – 1 livello di collegamento esterno del porto).
Sicurezza della navigazione:
Attrezzature offshore
25 giubbotti di salvataggio, inclusi 8 oceanici.
3 Boe Rotonde – 2 Boe a Ferro di Cavallo + Luce Automatica a Cambio (Nuovo 2021)
Imbarcazione con licenza per fino a 25 persone in navigazione costiera / 8 al largo
1 nuova gommone 290 + 1 PARSON 5CV fuoribordo (2017). 1 Sopravvivenza 8 persone revisionato marzo 2024
Elettronica:
GPS Furuno GP32
Navtex Furuno NX 300
Radar multifunzione Raymarine SL 72, plotter di percorso, cartografo, sonda di profondità e log.
VHF M-TECH 500 con DSC
Pilota automatico
Liquidi:
Acqua: serbatoi di cibo da 1000L
Diesel: 1000L
Sala macchine anteriori diesel: 30L
Velocità di movimento:
Navigazione a valle: randa/vela di prua/vela di strallo/foccio/fiocco clin issata con vento di 15/18 nodi =
velocità di 6 nodi.
Motore: 6 nodi a 1200 giri/min, consumo 10 l/ora (velocità massima 1600 rpm).