Tugboat Hitzler (1957) Zum Verkauf

1957 von der Hiztler-Werft in HR-Spezialstahl gebaut, ist die Polarfuchs vor allem 32 Meter ein Eisbrecher.
Ehemaliges Regierungsboot der Bundesrepublik Deutschland, führte es die meiste Zeit seines Lebens Rettungs- und Patrouillendienst in der Nordsee durch, wobei es als Basis die Stadt Cuxhaven bei Hamburg an der Mündung der Elbe hatte.
Der für eine Höchstgeschwindigkeit von 17 Knoten ausgelegte Rumpf ist mit äußerstem Geschick gebaut: Es ist kein gewöhnlicher Schlepper, sondern ein Mehrzweckboot, das jederzeit und schnell eingreifen kann.
Die Dicken der Beschichtungen und Strukturen sind beeindruckend und zeigen aus den neuesten Ultraschallanalysen von 2014 keine Verringerung der Dicke gegenüber dem ursprünglichen Projekt von 1957.
Die bemerkenswerte Breite von 8,90 Metern. In Kombination mit der hohen Reisegeschwindigkeit ist es extrem stabil zu rollen, zwei feste Anti-Roll-Flügel vervollständigen den Rumpf und machen es noch angenehmer zu navigieren.
Der Innenbordmotor, in perfektem Zustand, ist ein 1980 Alfa / Mann von 10 V Zylindern mit Doppelturbine von 1700 PS bei 750 U / min. Die Leistung ist überschwänglich und ermöglicht eine leichte Reisegeschwindigkeit von 12 Knoten bei einem reduzierten Verbrauch von ca. 110 Lt/h.
Der 4-Blatt-Propeller, mit variabler Steigung und steuerbar durch das Steuerhaus, ermöglicht eine sofortige Wahl der Leistungsverteilung und passt ihn an die Schubbedürfnisse bei allen Seebedingungen an.

Kiel
Verdrängungsrumpf mit großzügigem Eintauchen, Anti-Roll-Seitenflossen, für Eisbrecher typischer Bugstart, große Stabilität auch bei niedrigen Geschwindigkeiten, Reisegeschwindigkeit 12 Knoten bei 600 U / min Höchstgeschwindigkeit 17 Knoten bei mittlerer Last und 750 U / min. Verbrauch bei Reisegeschwindigkeit ca. 110 Liter pro Stunde Motor plus ca. 10 Liter Stunde Servicegenerator. Die im Jahr 2012 dokumentierten Stahldicken entsprechen den neuen. Es ist ein Eisbrecher mit Beschichtungsdicken und doppelt so viel bestellt wie ein anderes normales Schlepper-Arbeitsboot. Das Leergewicht des Bunkerns betrug 350 T im Vergleich zu etwa 200 T eines normalen Hochseeschleppers gleicher Größe.

Umrüstung
Das Shuttle wurde komplett intern kontrolliert und bei Bedarf überholt, die Struktur ist sowohl in Bezug auf Dicke als auch auf Konstruktionsqualität von einzigartiger Stärke, es gibt:
Neue Hydrauliksysteme (Rettungsboot, Heckwindentonneggio, Doppelglockenwinde und Buganker)
Neue Elektro- und Pumpsysteme (Dieseldekantierung, Brandbekämpfung, Motorölzirkulation, Erschöpfung von Schwarz- und Grauwassertanks, Autoklaven, etc., etc.)
Navigationslichter (in Übereinstimmung mit dem Gesetz und komplett restauriert)
Antriebsmotor (10 V-Zylinder unter Wettbewerbsbedingungen)
3 neue Generatoren (zwei von 60 und einer von 30 kW)
Frachtwagen (zwei Frachtwagen von je zwei Tonnen zur Abfertigung von Schlauchbooten, Tendern und anderen Servicebooten, die im großen Bugdeck (
Oberes Cockpit mit Kühlschrank und Bad (bereit, die neue Instrumentierung zu erhalten oder die bestehende funktionierende wieder zu installieren)
Teil der internen Tischlerei (hergestellt mit RINA zugelassenem marinen Mahagoni-Sperrholz)
Innen- und Außengemälde (ausgeführt die Innenräume und alle Deckshäuser fehlen nur Rumpf und Unterdeck, wir sind im Besitz eines Zitats über die Hauptwerft)
Innenarchitektur (verfügbar und mit dem Boot geliefert, Innenprojekt, das 4 VIP-Kabinen mit kompletten Badezimmern, Essecke mit Sofas und Esstisch, separate Küche, Kommunikations- und Entspannungskonsole, Außendeck mit Sonnendeck, Cockpit, Manövrierflug und privates Sonnendeck umfasst, Crew-Unterkunft, bestehend aus zwei Doppelkabinen, einem Einzelkabinen, zwei Badezimmern, Küche und Tisch)

Generatoren
Generator 1
KW 70 2015

Generator 2
KW 70 2015

Generator 3
KW 30 2015

Ankerplatz
Verankerungsset 1
200 mt Kette 18 + Anker 360Kg
Ankerset 2
200 mt Kette 18 + Anker 360Kg