Dufour Yachts 460 Grand Large en 3 camarotes y 2 baños con predisposición modular para transformar la cabina delantera en dos cabinas individuales, un barco monopropietario que se encuentra en excelente estado como nuevo. Impulsado por Volvo Penta D2-75CV con transmisión de vela y hélice plegable de cuatro palas. Entre el equipamiento de cubierta incluye la casa de timones compuesta Lewmar, el Harken MKIV 2 Ocean enrolller reemplazado en 2024 junto con el cambio del bosque, el trolebús de foque auto-virado, la vela ancha arriada en la proa, el conjunto de velas Elvstrom compuesto por mayor y foque, la versión Ocean con circuito de escota mayor al estilo alemán, dos cabrestantes Lewmar 53 con cola propia para la génova y dos cabrestantes Lewmar 44 con cola propia para las drizas. El molinete eléctrico Lewmar con mando a distancia y interruptor manual está instalado en la proa, mientras que la plataforma eléctricamente plegable revestida de teca es controlada a distancia con dos mandos a distancia y pasarela plegable de carbono. La cabina está completa con un nuevo bimini 2025 y una capucha con cubiertas para las ruedas del timón y la mesa, una mesa plegable con almacenamiento y nevera, una placa de barbacoa de gas y lavabo de acero inoxidable, una ducha exterior con agua caliente y fría y una entrada directa de agua desde el muelle. Bajo cubierta, la cocina es una cocina de gas basculante de tres quemadores con horno, un frigorífico Isoterma de acero inoxidable de dos cajones, una cafetera, dos baños con ducha, uno con inodoro eléctrico según la modificación reciente y otro manual, una nueva balsa salvavidas EuroVinil para 8 personas de 2026. El barco está equipado con un paquete de navegación Raymarine con un plotter Axiom de 9 pulgadas con AIS, piloto automático P70 y tridata con registro y profundidad i70S, cargador Cristec con pantalla digital de control, paquete de baterías que se van a montar nuevos servicios y mejoras importantes que acaban de realizarse, entre ellas dos nuevas baterías Optima Blu de 75Ah para el propulsor de proa, cargador de baterías Victron 220/24 dedicado al propulsor de proa, cargador Victron 12/24 DC/DC, monitor de batería Victron y aislador galvánico entrante 220. Los últimos trabajos extraordinarios de mantenimiento incluyen el antifouling y el servicio del motor realizado en diciembre de 2025, el cambio de turbo y elevador realizado en 2024 en el astillero San Vincenzo y el cambio de articulación de pie Saildrive realizado en 2026 por Pietrini.

Dufour Yachts 325 de 2009, 2 camarotes y 1 baño en excelente estado general. Barco muy bien cuidado. El equipo de vela consiste en un 130% de vela mayor y génova, ambos de 2016 y en excelente estado, con la banda UV de la génova reemplazada en 2025 y la nueva bolsa Lazy Bag desde 2026. A bordo 4 cabrestantes Harken 32.2 ST auto-coil de dos velocidades, con escotas y drizas sustituidas progresivamente entre 2023 y 2026. La cubierta de la capa de salpicadura, la cubierta del timón y la cubierta de mesa de 2025 y una hermosa teca de cabina en excelente estado completan la cubierta. Equipado con molinete eléctrico Quick con doble control, uno en el compartimento del ancla y otro bajo cubierta, y 80 metros de cadena nueva instalada en 2025. La instrumentación electrónica a bordo incluye piloto automático Raymarine p70 con control remoto para control remoto, Raymarine ST60+ Tridata para profundidad, velocidad y distancia, Raymarine ST60+ Wind para datos de viento, Garmin GPS 152, Garmin 100i VHF con DSC y radio JVC para coche con Bluetooth, CD y USB. El sistema eléctrico fue completamente renovado en 2026 con dos baterías de servicio AGM de 75Ah cada una, una batería de motor AGM de 75Ah y una batería adicional AGM de 55Ah dedicada a la seguridad de la instrumentación, todo gestionado por el sistema Totimar PSA-480 Electronic Protection que gestiona el suministro eléctrico principal y de emergencia con monitorización de voltaje y señalización de baja tensión, así como un pequeño panel solar de unos 30W para mantenimiento. Bajo cubierta encontramos un inodoro eléctrico SeaFlo con depósito de agua negra de 50 litros, caldera de agua caliente que funciona tanto con motor como con corriente de tierra, bomba eléctrica y manual de sentina. Por seguridad a bordo, hay EPIRB GME serie MT400 a 406 MHz, actualmente caducados, y 3 extintores portátiles. En 2026, se reemplazaron todas las válvulas de seguridad, incluida la del circuito de refrigeración del motor. El motor Yanmar 3YM20 tiene unas 4.700 horas pero, a pesar de las horas, está en excelente estado de funcionamiento y mantenimiento, siempre arranca al primer disparo, no tiene fugas de aceite y alcanza regularmente las revoluciones máximas establecidas por el fabricante.

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