Storebro 400 Royal Cruiser (1990) In vendita

Dati tecnici
Periodo di costruzione 1988-1992
Lunghezza [m] 12,01
Larghezza [m] 4,05
Draft [m] 1,20
Peso [t] 11,0
Carburante [l] 2 x 800
Acqua [l] 600
Tensione di bordo [V] 24
GRP per fusoliera
Numero di barche costruite 56
Designer Winfried H. Wilke

Motorizzazioni
Motore Volvo Penta
TAMD71A Volvo Penta

Periodo di produzione 1986-1994

L'Adler-Storebro Royal Cruiser 400 fu l'ulteriore sviluppo del fortunato Adler 40.
Inoltre, il ponte di poppa è stato notevolmente ampliato e il ponte di volo è stato ottimizzato.

Per il mercato svedese, la nave fu offerta come SRC 400 e SRC 401. A causa delle normative svedesi, la nave poteva essere misurata sia come una barca sportiva con una lunghezza dello scafo pura di 11,99 m sia come una nave da mare con una lunghezza di 12,01 m. Per quest'ultima era richiesta una registrazione e un relativo brevetto. In cambio, il carburante poteva essere ottenuto a un'aliquota fiscale.

Disposizione
Mentre il salone di ponte e la poppa furono ripresi quasi invariati rispetto all'Adler 40, il ponte di prua fu completamente ridisegnato sul lato della disposizione. La U-dinette dell'Adler 40 fu ridotta di dimensioni e offrì spazio per tre persone invece delle quattro originali. Il bagno fu ridimensionato leggermente e la doccia fu spostata sul lato sinistro come stanza separata. La cuccetta originale a V fu trasformata in un letto matrimoniale. Questa misura andava di pari passo con la tendenza generale verso un maggiore comfort nelle barche.

Motori
La SRC 400 prese anche il motore del suo predecessore con il Volvo Penta TAMD 71A da 344 CV. Durante il periodo di produzione relativamente breve di soli quattro anni, fu introdotta solo la TAMD 71B da 357 CV. In alternativa, la Volvo Penta TAMD 61A con 296 CV fu anch'essa offerta nelle liste prezzi dal 1989. Tuttavia, nessuna nave fu consegnata con essa.

L'annuncio di Volvo Penta che avrebbe prodotto motori ancora più potenti (TAMD 72A con 413 CV) costrinse il cantiere navale a costruire nuovi progetti di scafo e quindi il successore SRC 420 Baltic.

Per le finestre della SRC 400, Storebro scelse fin dall'inizio della produzione il fornitore regionale MIR. I telai delle finestre avevano un profilo piuttosto marcato, basato sull'aspetto dei profili N.C. Bjerg. Dal 1989 in poi, il cantiere cambiò fornitore e scelse Golar come nuovo fornitore. Golar utilizzò un profilo più snello e quindi più elegante. Questo fu utilizzato con il numero di costruzione 3334

Varie
La prima nave consegnata (S/N 3249) aveva ancora lo scafo subacqueo dell'Adler 40, poiché il proprietario voleva avere la nave per la stagione e non voleva aspettare oltre. Per le altre navi, lo scafo fu cambiato prima della produzione. Lo scafo con numero di scafo 3249 fu successivamente adattato allo standard di produzione dopo la fine della stagione.

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