Amel Yachts Amel Mango 52 (1980) En vente

AMEL MANGO 52 – 1980 – KETCH DE GRAND VOYAGE
Murcia, Espagne – Pavillon polonais – Prix TTC – TVA UE acquittée, justificatif disponible
DESCRIPTION
AMEL MANGO 52 de 1980, ketch de grande croisière conçu par Henri Amel et construit par le chantier français AMEL, reconnu pour la robustesse de ses voiliers et leur aptitude aux navigations hauturières.
Avec ses 15,80 mètres de longueur, sa construction en polyester massif, son gréement de ketch et son cockpit central protégé, le Mango 52 est un véritable voilier de voyage, conçu pour les longues traversées océaniques et la vie à bord en toute saison.
Cette unité a bénéficié d'importantes modernisations techniques, notamment en 2025, avec le remplacement intégral du gréement dormant, de nouvelles voiles, l'installation d'un générateur Fischer Panda de 5 kW et une électronique de navigation B&G récente.
Son installation électrique en 24 V, associée à un important parc de batteries lithium, des panneaux solaires et un dessalinisateur de 100 l/h, lui procure une autonomie particulièrement intéressante pour la grande croisière.
Le bateau conserve les qualités d'aménagement caractéristiques des AMEL de cette génération : deux cabines indépendantes selon la configuration d'origine, un vaste carré, de nombreux rangements, des boiseries intérieures bien conservées et une cabine arrière propriétaire offrant une réelle intimité.
La fermeture intégrale du cockpit, la climatisation, le chauffage centralisé, les WC électriques neufs et la machine à laver permettent d'envisager une utilisation confortable à l'année, aussi bien en Méditerranée que lors de navigations plus lointaines.
Présenté par son propriétaire comme prêt à prendre la mer, cet AMEL Mango 52 constitue une proposition intéressante pour un navigateur recherchant un voilier hauturier classique, robuste et modernisé.
CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES
Constructeur : AMEL – France
Modèle : Mango 52
Année de construction : 1980
Conception : Henri Amel
Type : voilier de grande croisière
Gréement : ketch océanique
Construction : polyester massif
Longueur hors tout : 15,80 m
Longueur à la flottaison : 12,55 m
Largeur : 4,30 m
Tirant d'eau : 2,05 m
Tirant d'air : environ 19 m
Déplacement à vide : environ 14 tonnes
Déplacement en charge : environ 17 tonnes
Lest : environ 5,8 tonnes
Surface de voilure au près : environ 120 m²
Capacité carburant : environ 820 litres
Capacité eau douce : environ 1 500 litres
Cabines : 2 selon aménagement d'origine
Salles d'eau : 2 selon aménagement d'origine
Motorisation d'origine : Perkins diesel 80 CV
Heures moteur annoncées : environ 2 000 h
Localisation : Murcia, Espagne
Pavillon : polonais – immatriculation définitive REJA
Situation fiscale : prix TTC – TVA UE acquittée, justificatif disponible
GRÉEMENT ET VOILES
Le gréement dormant a été intégralement remplacé en 2025.
Le bateau dispose d'une grand-voile et d'une voile de misaine neuves, toutes deux équipées de Lazy Jacks et de Lazy Bags facilitant les manœuvres et le rangement des voiles.
Le génois est installé sur un enrouleur manuel, tandis qu'un gennaker avec système d'enroulement récent et câble anti-torsion complète la garde-robe.
Toutes les écoutes et drisses ont également été renouvelées.
Un winch électrique Lewmar 40, installé au piano et équipé d'une commande à distance, facilite les manœuvres, notamment en équipage réduit.
MOTORISATION ET ENTRETIEN
Le moteur principal totalise environ 2 000 heures de fonctionnement annoncées par le propriétaire.
Un entretien préventif important a été réalisé, comprenant le remplacement de la pompe à huile, de la pompe à eau douce et de la pompe à eau de mer, il y a environ deux ans.
Le circuit d'alimentation en carburant dispose d'une double filtration gasoil avec vanne de commutation trois voies, permettant de passer d'un filtre à l'autre sans interrompre le fonctionnement du moteur.
ÉLECTRICITÉ ET AUTONOMIE ÉNERGÉTIQUE
L'installation électrique principale fonctionne