Ice Yachts 62 Targa (2025) En vente

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ICE 62 TARGA
De série : coque en verre en carbone, pont entièrement en carbone et intérieur allégé.

Le chantier naval ICE YACHTS se présente sur le marché avec un tout nouveau produit, l’ICE 62 TARGA, une version exclusive et encore plus facile à naviguer du déjà très rapide ICE 60, qui fait plaisir aux propriétaires à la recherche d’un bateau haute performance et sûr, mais surtout adapté à la navigation en solo et aux croisières rapides avec un confort maximal.

L’ICE 62 Targa est un véritable cruiser rapide de la plus haute qualité avec une utilisation incroyable de l’espace, avec une ligne intrigante qui reprend les caractéristiques stylistiques typiques du chantier naval en y insérant des détails fonctionnels tels que la barre de sécurité distinctive avec un toit en T en carbone qui se distingue des bimini traditionnels et permet un pont clair, sûr et propre sans abandonner.

Dérivé des lignes puissantes du standard ICE 60, avec un mélange de contenus inspiré de nos 62' et 70', il parvient à renforcer les caractéristiques de robustesse, de navigabilité et de performance qui distinguent le chantier naval et qui lui ont permis de connaître le succès grâce à l’élégance unique et distinctive apportée par ce pont innovant.

Conception moderne, on parle de la proue inversée (cimeterre) avec un bateau dauphin en carbone de 1,3 m de long, c’est le grand frère et le développement naturel de l’ICE 52, un autre best-seller de Ice Yachts avec plus de 15 exemplaires produits à ce jour.

Au niveau hydrodynamique, les conduites et appendices d’eau, cette fois caractérisés par un tirant d’eau sans précédent à une profondeur variable, de 2,30 à 3,80 mètres, doubles pales de gouvernail, propulseur de proue, propulseurs de proue et de poupe rétractables afin d’assurer une facilité maximale d’amarrage.

Une attention particulière a été portée à l’économie de poids afin de pouvoir monter un moteur Yanmar de 195 ch qui offre des performances incroyables même en l’absence de vent. Sur le moteur, il atteint et dépasse une vitesse maximale de 12 nœuds !!

Pour garantir ces performances, on ajoute les technologies avancées utilisées dans la construction et l’incroyable qualité d’un savoir-faire de la plus haute qualité réalisé par des techniciens qui mettent à profit une expérience acquise au fil de nombreuses années d’activité consacrée à la construction de bateaux qui ont écrit l’histoire de la voile.

Auvent en carbone avec support de panneaux solaires et traversier de grand-voile électrique
TRASTO à commande électrique
Batteries lithium lithium 1000 ah 24 V système de domotique Empirbus
PANNEAUX SOLAIRES 1600 AH

La coque et le pont sont laminés en infusion à partir d’un moule femelle, la coque est faite de fibres hybrides pour combiner la rigidité structurelle du carbone avec les propriétés naturelles de suppression du bruit et des vibrations des fibres de verre. Le pont est entièrement en carbone afin d’assurer une légèreté dans la partie supérieure et d’abaisser le centre de gravité. Les structures en carbone sont laminées sur place et également fabriquées en infusion, se fusionnant avec la coque et le pont, éliminant ainsi les grincements et bruits. Le pont, en plus du collage classique, est fixé à la coque ainsi qu’à toutes les cloisons, créant une structure monolithique et très rigide.
Ces choix, en plus de contenir le poids, confèrent au bateau une solidité et une robustesse capables de supporter les contraintes répétées et les lourdes charges auxquelles il est confronté même dans les navigations les plus exigeantes.

L’ICE 62 TARGA est équipé d’une dérive en double acier Weldox aux caractéristiques mécaniques élevées et d’une torpille en plomb usinée contrôlée numériquement, offrant l’avantage de réduire le poids du ballast et donc le déplacement total du bateau avec le même moment de redressement.

Le système de levage hydraulique est de la société Cariboni et possède un tirant d’eau variable de 2,30/3,90 afin d’obtenir des performances de coureur en navigation tout en garantissant l’entrée dans n’importe quel port.
Grâce également à la plus grande ampoure, il est possible de réduire la gîte en naviguant et le roulis lorsqu’on est arrêté à l’ancre de façon très régulière.

Par conséquent, une grande puissance dans les allures où cela est essentiel et un déplacement minimal dans les allures où cela représente un frein, comme les allures sous le vent et la navigation motorisée.
Tout cela vous permet de maintenir des moyennes très élevées dans toutes les conditions, que ce soit en course comme en croisière, en voile ou en voiture.

Les deux gouvernails sont étudiés et conçus avec des technologies de pointe et permettent un contrôle impressionnant même lorsque le bateau gîte ou est soumis à de lourdes charges aérodynamiques. La construction en carbone met toujours l’accent sur la question de la sécurité, qui est centrale tant au niveau de la conception que de la construction.
Le pont reflète les lignes générales des projets Felci Yacht Design, alliant simplicité et style, élégance et efficacité, confort et polyvalence.
Le cockpit, caractérisé par de grands bancs et des dossiers confortables, est nettement surdimensionné et permet une mobilité maximale pour les équipages nombreux

À la poupe, il y a deux sièges pour le timonier qui cachent un radeau et un casier utile.

Pour faciliter l’accès du plateau au quai, une échelle est fixée au hayon qui se ferme en même temps que le hayon.
Le grand garage, un record dans sa catégorie et presque au niveau d’un 70 pieds, est conçu pour accueillir un tender de 3,1 mètres !!
Dans le garage, deux treuils/treuils électriques sont prévus pour ouvrir la trappe et manipuler le tender, toujours dans le but de rechercher le confort et la facilité d’utilisation. De plus, de nombreux détails mettent en lumière la manière dont l’étude du pont a été menée dans la recherche d’une synthèse entre un pont idéal pour une vie de croisière détendue et un pont chargé de navigabilité et d’efficacité, nécessaires lors de la navigation longue distance ou des courses.

Le maxi dodger ou le bimini pour protéger le timonier sont magnifiques, tous des bonus destinés à souligner l’objectif de la ICE 62 TARGA : le confort !

Des exemples de cette recherche sont des prélas-presse-câbles hydrauliques à la proue et un treuil d’amarrage électrique également à l’avant.
Suivant cette même philosophie, le plan de voile se caractérise par un génois sans chevauchement, l’absence de haubans volants et les plaques de chaîne, en carbone, positionnées directement sur la coque.

La longueur en pied hors dauphins était inférieure à 18 mètres pour permettre l’accès aux tarifs réduits que certaines marinas accordent aux bateaux de cette taille !!

Grâce aux technologies utilisées pour la construction intérieure, telles que l’utilisation de panneaux allégés, un gain de poids considérable est obtenu par rapport à une construction traditionnelle, sans sacrifier la valeur du travail de menuiserie, tant dans l’affinement des finitions que dans l’excellence des détails.

L’intérieur est disponible en version 3 cabines, avec 2 grandes salles de bain et une grande cuisine ouverte.

Le gréement en carbone standard est équipé d’un roulis électrique très confortable de grand-voile dans la bôme, très utile pour simplifier davantage les choses, aussi bien en navigation que pour la préparation de la réduction ou de l’abaissement des voiles

Le premier exemplaire d’ICE 62 TARGA est actuellement en construction au chantier naval ICE YACHTS à Salvirola, près de Crema, et le premier bateau, pour un propriétaire exigeant, sera sur l’eau à la fin de l’année.

Les techniciens du chantier naval sont disponibles pour illustrer et vous permettre de toucher la qualité de fabrication du véritable Made in Italy ainsi que l’attention portée aux détails que seul un produit issu de la tradition italienne du design et de la construction peut offrir.