Moschini Motorsailer 44 (1989) En vente

MOSCHINI MOTORSAILER 44 – 1989
Motorsailer classique | Volvo Penta 200 ch | Refonte anti-osmose | Intérieur en teck | Climatisation | Évaluation technique 2024 ; Drapeau : Pologne ; Disponibilité : immédiate ; Motorisation : Volvo Penta TAMD41A – 200 ch ; Heures moteur déclarées : environ 4 000 ; Version : 2 cabines – 1 salle de bain ; Documentation : Évaluation technique indépendante janvier 2024
DESCRIPTION :
Le Moschini Motorsailer 44, construit en 1989, est un bateau de voile et de croisière motorisé qui combine les caractéristiques de voile d’un voilier avec la solidité et l’autonomie d’un voilier traditionnel. Caractérisé par une construction robuste, une coque, un pont et une maison en fibre de verre recouverts de teck et des intérieurs ornés de grandes surfaces en bois, ce modèle représente une solution intéressante pour les propriétaires privilégiant le confort, l’habitabilité et la navigation silencieuse. Le bateau est équipé d’un moteur Volvo Penta TAMD41A de 200 CV, combiné à une transmission par arbre d’arbre, et est équipé d’un propulseur à proue, d’un générateur Faryman de 3 kW, d’une climatisation Riva Cold installée en 2022 et d’un équipement complet de croisière. Parmi les éléments les plus intéressants figure le traitement anti-osmose radical réalisé en 2019/2020, avec reconstruction du stratifié utilisant la technique du vide et la résine vinylester, suivi d’une finition époxy en hempel. En janvier 2024, le bateau a fait l’objet d’une évaluation technique indépendante par le Studio Technique Naval Sergio Boghi, qui a exprimé un avis globalement positif sur les conditions structurelles et l’état général de conservation, classant l’unité en BON état. Une proposition particulièrement intéressante pour ceux qui recherchent un vélo à moteur classique, avec de grands espaces de vie, un moteur important et une documentation technique utile pour approfondir l’état du bateau.
DONNÉES PRINCIPALES :
Chantier naval : Moschini ; Modèle : Motorsailer 44 ; Année de construction : 1989 ; Année moteur : 1987 ; Longueur de la coque : 11,75 m ; Longueur totale : 13,15 m ; Largeur : 3,48 m ; Tirant d’eau : 1,67 m ; Déplacement : environ 14 000 kg ; Matériau de la coque : fibre de verre ; Pont : teck ; Carburant : environ 800 litres ; Eau douce : environ 900 litres ; Régime moteur approximatif : 8–10 nœuds ; Cabines : 2 ; Salles de bain : 1 ; Couchettes : jusqu’à 8 selon le dossier commercial ; Capacité passagers : 8
VOILES ET GRÉEMENT :
Mât en aluminium Bamar ; Grande voile enroulée ; Roulement du Genoa ; Rouleau de foc Bamar C2 ; Gréement en spirale ; 4 treuils Barbarossa ; Tendeur de hauban arrière
SYSTÈMES ET AUTONOMIE :
Le bateau présente une configuration particulièrement intéressante pour la croisière grâce à la présence de réservoirs de grande capacité et de nombreux services à bord.
Générateur Faryman de 3 kW ; Climatisation froide Riva, installée en 2022 ; Chauffage et air chaud ; Chaudière 45 litres ; Onduleur 500 W ; Chargeur de batterie ; Système électrique 12/220V ; Batteries embarquées ; Autoclave ; Prise d’alimentation à quai 220V ; Prise d’eau du rivage ; Pompes de cale électriques et manuelles ; Toilettes marines électriques ; Système d’extinction incendie dans le compartiment moteur
ÉQUIPEMENTS EXTÉRIEURS ET DE PONT :
Pont en teck et passerelles latérales ; Pont en teck ; Cockpit en teck ; Plateforme arrière en teck ; Propulseur avant Vetus ; Guindlard électrique
REMISE EN ÉTAT, ENTRETIEN ET EXPERTISE TECHNIQUE :
2019/2020 – Traitement anti-osmose ; La coque a subi une intervention structurelle particulièrement importante, comprenant : sablage intégral de la coque ; Retrait du gelcoat et préparation du stratifié ; Contrôle de l’humidité de la coque ; Reconstruction avec tissus d’armature et résine vinylester ; Application du stratifié par technique sous vide ; Finition par cycle époxy Hempel ; Application d’antifoulement ; Installation d’ailettes antiroulis
2022 – Mises à jour : Installation du système de climatisation Riva Cold ; Service général du moteur, comme indiqué dans la documentation
2024 – Évaluation technique indépendante : Coque intacte et sans preuve de procédés osmotiques ; Humidité du stratifié inférieure à 0,8 % ; Aucune anomalie attribuable à des délaminations lors des essais réalisés ; Excellent état du gel coat des murs ; Bon état structurel du pont et du pont ; Absence d’infiltrations détectées lors de l’inspection ; Moteur visuellement en très bon état, sans dessin apparent ; Timonerie et appendices globalement favorables ; Jugement général de l’expert : BON.